・ロシアワールドカップは面白くなかった。フォワード、ディフェンスに背の高い選手をたくさん揃えれば勝ててしまう。フランスやベルギーはまさにそんなチームだった。すばらしいプレーも確かに有ったが、どことなく物足りなかった。セットプレーやPKからの得点ばかりで、絶妙なパス回しや、華麗な足技、豪快なシュートが少なかった。
・ファーストタッチのヘディングを禁止すれば、ゴール前での背の高い選手のアドバンテージが少なくなり、テクニックの勝負になる。
・大迫選手の貴重な決勝ゴールや、岡崎選手のダイビングヘッドが見れなくなるのは残念だが、それでもサッカー本来の足技でのせめぎ合いをもっと見たい。
・脳への衝撃から選手を守ることができる。
・ゴール前でフォアードの足とディフェンダーの頭が衝突するシーンが減る。
・もちろん、頭同士の衝突シーンも減る。

・近年、水平対向4気筒の自動車用のエンジンは全長を短くするのが課題らしい。特にスバルのCB18型では全長を短くする為にクランクウェブが極端に薄くなっている。2番と3番のピストンのクランクピンを共有して、クランクベアリングを1セット、クランクウェブを2枚減らせば、クランクウェブを薄くしなくても、クランクの全長を短くする事が可能で、クラン全体の強度も維持できる。クランクピンを共有する手法はV型エンジンでは一般的である為、強度面で問題は無いはずだし、水平対向エンジンのクランクウェブにバランサーの機能はそもそも無いので、振動面でも問題は無いはずである。水平対向6気筒の場合は全てのクランクピンの角度が異なる(点火間隔が120°、クランクピンは60°間隔)ため、クランクピンの共有は不可能だが、水平対向4気筒の場合は1番と4番、2番と3番のクランクピンが同じ位置に有る(点火間隔が180°、クランクピンも180°間隔)。1番と4番のピストンは離れているが、2番と3番のピストンは隣同士なのでクランクピンの共有が可能である。
・部品点数が減り、軽量化も可能となる。